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西村奈绪

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今年5月,北京地区启动了农业保险承保全流程电子化改革试点,统一实施农险投保电子化应用。目前,辖区内已有14135位农户通过电子化投保了农险,投保率达94%。同时,实现了各公司与全国农业保险信息管理平台的数据实时交互,各项投保数据完整准确,农户在线完成全部投保流程,即时通过短信或邮箱获取电子保单相关信息。农险单均出单时效为1.1天,较以往下乡两三次才可完成投保、拿到保单的速度有了大幅提升,节省了双方时间、人力和物力成本,发挥了科技应有的优势。

买买买替代研发?昊海生科招股书显示,2016年至2018年与整体高达80%的毛利率形成对比的是“稍显微薄”的研发投入比。2016年-2018年及2019年上半年,昊海生科研发费用投入分别为0.47亿元、0.76亿元、0.95亿元、0.51亿元,分别占当期营收比例的5.49%、5.61%、6.12%及6.53%。和科创板申报企业平均10%以上的水平相比明显差距不小。

高补贴正成为氢燃料电池车商业化的重要推手。比如,2017年广州车展期间,有车企推出燃料电池宽体轻客车,官方指导价130万元,其中,国家补贴50万元、地方补贴50万元之后,终端售价仅需30万元,补贴高达77%。根据国家新能源汽车购车补贴政策,氢燃料电池汽车的补贴到2020年前不退坡。

在宜宾海丰和锐有限公司检查时,明查暗访组人员刚好碰到有人在进行烧碱装车作业,但作业人员手臂部分裸露,未采取防护措施。经询问得知,该人员属承包商人员,且为车辆驾驶员。不仅如此,承包商施工人员还穿着短袖随意进入生产区域。明查暗访组人员随机拦下一名着装不规范的施工人员,问其原因,对方回答说:“海丰和锐公司并未对着装进行规定。”

除此之外,在氢能燃料电池动力系统的其他领域,如空压机、加湿器、氢循环系统等,国内仅有部分实验性或小批量产品。王秉刚的另一身份是科技部国家“863”计划电动汽车重大科技专项特聘专家,曾在20年前参与了中国氢燃料电池汽车研发的相关工作。他向1℃记者表示,中国氢燃电池汽车在产业链和电池技术问题方面还“有很大的问题,与国外差得太远,国内的电堆研究目前还没有走出实验室”。因此,在技术尚未取得明显突破前,最好是在有条件的区域和车企进行试点。

报道透露,德国经济部长阿尔特迈尔认为,应该更好地保护德国企业免受中国投资的影响,他担心这个来自这个“巨大帝国”的投资会扭曲市场竞争,导致德国工人失业。在外资制度导向开放和安全的平衡中,德国选择了所谓的“国家安全”,这对标榜“开放”、“自由”、“公平”投资环境的德国无疑是一把双刃剑;在全球化的大势下,德国在投资上向保护主义走近了一步。德国的理由有几个:

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